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Cual es el problema:
BMW empezo a montar los motores diesel N47 con cilindradas 1.6 N47D16 y 2.0 N47D20 en 2007. Estos motores ya han sido sustituidos por los nuevos B47 con estructura modular en las versiones actuales.
BMW instaló la cadena de distribución en la parte trasera del motor, lado de la caja de cambios. En BMW los motores van colocados de forma longitudinal y tras el eje delantero, salvo en MINI y Toyota que se sitúan de forma transversal. El motor lleva dos cadenas de distribución y una tercera cadena que acciona la bomba de aceite. El acceso a las cadenas es complicado y su sustitución requiere de una alta capacitación.
Los motores con cadena de distribución no deberían necesitar una revisión o sustitución antes de los 200.000km, pero miles de motores N47 de BMW han tenido problemas con algunos de los componentes de fábrica que aún hoy siguen provocando fallos y averías verdaderamente costosas.
Sintomas de la avería:
El principal indicador es el ruido. Debemos prestar atención a los primeros segundos inmediatos al arranque del motor, durante el funcionamiento al ralentí y especialmente a unas 1500rpm ya que es en esos momentos cuando es más facil escuchar sonidos de repiqueteo procedentes de la zona del motor. Si no estamos seguros de si nuestro motor está afectado o bien escuchamos sonidos anómalos en nuestro motor, deberíamos encargar con urgencia la revisión del mismo a un taller especialista.
En nuestro taller Bosch Car Service Arroyo Auto tenemos larga experiencia en el mantenimiento y reparación de motores con cadena de distribución como los N47 de BMW.
Marcas, modelos y motores afectados por el fallo.
Los motores N47 de BMW han sido montados en los siguientes modelos y marcas.
BMW
Serie 1: 114d (F20), 116d (E81, E87, F20), 118d (E81, E82, E87, E88, F20), 120d (E81, E82, E87, E88, F20), 123d (E81, E82, E87, E88), 125d (F20, F21)
Serie 2: 218d (F22, F23), 220d (F22, F23), 225d (F22, F23)
Serie 3: 316d (E90, E91, F30, F31), 318d (E90, E91, F30, F31), 320d ED (E90, E91), 320d (E90, E91, E92, E93, F30), 325d (F30, F31, F34)
Serie 4: 418d (F36), 420d (F33), 425d (F32, F33)
Serie 5: 518d (F10), 520d (E60, E61, F10, F11, F07), 525d (F10, F11)
X1: sDrive16d (E84), sDrive18d y xDrive18d (E84), sDrive20d y xDrive20d (E84), xDrive23d (E84), xDrive25d (E84)
X3: xDrive18d (E83, F25), xDrive20d (E83, F25)
X5: sDrive25d y xDrive25d (F15)
MINI
Countryman: Cooper SD (R60)
Hatch: One D (R56), Cooper D (R56), Cooper SD (R56)
Cabrio: Cooper SD (R57)
Coupé: Cooper SD (R58)
Roadster: Cooper SD (R59)
Paceman: Cooper SD (R61)
Toyota (En teoría se empezaron a montar con el problema corregido.)
Auris: 115D, 150D
Avensis: 115D, 150D
Verso: 115D
RAV4: 150D
Conclusión a tener en cuenta.
Si tu vehículo corresponde a los modelos mencionados, esta fabricado antes de 2011 y aún no has sustituido la cadena de distribución, deberías hacer revisar el mismo para identificar si tu motor está afectado por dicho problema. No hacerlo puede tener consecuencias muy costosas, por encima incluso de los 9.000,00€.
Los componentes de recambio que se instalan ya están exentos de este problema y por lo tanto si encargas la sustitución de la cadena de distribución, tensores y patines a nuestro taller, podrás disfrutar de tu vehículo sin preocuparte más de este problema.
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